Santander recupera la conexión irlandesa, vía Zeebrugge

El puerto de Santander ha celebrado por todo lo alto la recuperación de la conexión con Irlanda, tras el abandono de la línea por parte de Brittany Ferries, que cambió la conexión cántabra con Cork por la del puerto de Bilbao con Rosslare (Dublín). Tal y como informamos, la compañía luxemburguesa CLdN inició a finales del pasado mes de abril un nuevo servicio semanal de carga rodada como parte de la estrategia de expansión por parte de CLdN de sus servicios de transporte de mercancías entre Bélgica y la República de Irlanda. El servicio Ro-Ro parte de  Zeebrugge todos los viernes para llegar a Cork el domingo y regresar los martes para alcanzar Zeebrugge todos los jueves.

Para el puerto de Santander esta conexión es muy importante en su estrategia para consolidarse  como un puerto líder en tráfico RoRo en la fachada Atlántica. Como muestra, al acto inaugural asistieron a ésta primera escala el presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla; el presidente de la APS, Jaime González y el, consejero de Innovación, Industria, Transporte y Comercio, Francisco Martín. La naviera estuvo representada por el  delegado de CLdN en Santander, Pablo Pellón.

En el acto, Francisco Martín agradeció la apuesta por el puerto de Santander de CLdN, que en los últimos cuatro años, desde su llegada en 2016, ha multiplicado por cinco su volumen de mercancías en la instalación cántabra, ha incrementado el número de líneas, también el tamaño de los barcos, y ahora pone de largo esta nueva conexión con la que pretende transportar unas 35.000 unidades anuales. “Todo ello, sin ningún tipo de ayuda pública” según Martín.

Por su parte, el presidente de la APS, Jaime González, valoró la decisión de la CLdN de apostar por Santander como “puerto principal de operaciones en España” y su crecimiento permanente en la infraestructura cántabra, donde está en vías de ampliar sus actuales instalaciones. Pablo Pellón ha justificado esa apuesta de la empresa porque considera que el puerto cántabro es el «idóneo» para exportar e importar mercancía rodada en España por su situación geográfica y porque se trata de una «solución idónea económicamente, medioambientalmente sostenible y rápida». El presidente Revilla calificó esta conexión como “muy buena noticia” y apostó por “abrir cuanto antes los destinos, la movilidad interior y exterior” ya que el coronavirus va a estar con  nosotros un tiempo, “pero la economía no puede parar».

CLdN conecta Santander con Cork y Dublín, a través de Zeebrugge

Miguel Ángel Revilla, Jaime González, Francisco Martín y Pablo Pellón, durante la carga de un contenedor en un buque de CLdN con destino al norte de Europa

El puerto de Santander, que dispone de tres escalas semanales (miércoles, viernes y domingos) de CLdN al hub de Zeebrugge se beneficia así de una nueva vía para alcanzar diversos puertos como Dublín (Irlanda), Killingholme y Londres (Gran Bretaña), Esbjerg (Dinamarca), Gotemburgo (Suecia) y, ahora, también con Cork. El servicio Ro-Ro de trailers, semirremolques, contenedores, mercancía estática sobre mafi y cargas de proyecto saldrá de Santander todos los viernes para llegar a Cork los martes y regresará los jueves para alcanzar Santander los martes.

Un poco de historia

Las operaciones del Grupo CLdN comenzaron en el puerto de Santander a finales de 2016 en la Margen Norte mediante la inclusión de dos escalas semanales con la línea portuguesa entre Rotterdam y Leixoes ya existente. Es decir, CLdN decidió añadir al Puerto de Santander como nueva escala de su servicio ibérico Con-Ro -Portugal (Leixoes), Holanda (Rotterdam), Benelux- y añadió un nuevo buque a este servicio. Así, Santander entró en la rotación, ofreciendo 2 escalas directas a la semana con origen y destino Rotterdam, Holanda.

Desde entonces, el volumen ha aumentado y el Grupo CLdN tomó la decisión de asignar buques ro-ro específicos tres veces por semana exclusivamente para la realización de las operaciones portuarias entre España y Zeebrugge. Este cambio en las rutas supuso importantes ventajas para Santander ya que se redujo el tiempo de conexión con el norte de Europa y aumentó la capacidad del barco dedicada a Santander que ahora puede ocuparlo en su totalidad cuando antes tenía que compartirlo con Leixoes. Asimismo, Santander se benefició del aumento de sus conexiones con los mercados británico y nórdico al hacerlo vía Zeebrugge.

CLdN se decantó por Santander ya que se trata de un puerto líder en tráfico RoRo en la fachada Atlántica, con conexión directa, a través de autopistas libres de peaje, y servicios regulares de ferrocarril hacia el centro de España.