Firmas invitadas

¿Un nuevo Plan Marshall?

La formación universitaria dual, clave para alcanzar la excelencia en logística

El papel de las aseguradoras en el estado de alarma

La nueva normalidad para tiempos inéditos

Coronavirus: ¿Crisis del estado del bienestar?

Fleet Sharing: una movilidad disruptiva

Coronavirus: ¿Quién pagará los costes de la crisis?

Tras bastidores

Medidas para mitigar el impacto Covid-19 en los puertos

La importancia de la logística sanitaria

Del ciclismo a la logística de mercancías: el caso del platooning

La hora de ser responsable

Día Europeo de la Logística

Coronavirus: ¿Qué mundo nos encontraremos?

La amplitud de miras de Joaquim Tosas

Pensando en grande

La telemática de flotas: un paso ineludible en la transformación digital

Smart o no Smart ¿Hay cuestión?

Cómo reclamar la cancelación de viajes combinados

Coronavirus: ¿Europa existe?

Los permisos retribuidos tienen un escaso impacto en el transporte

Coronavirus: después del “Día D”

Coronavirus: economía y ética

Impacto y novedades legislativas por el Covid-19

Cómo aumentar la elasticidad de las cadenas de suministro

El “guiri” que vino y se jubiló después de casi medio siglo

Cien años al servicio de la gente de mar

Barcelona 1 / Valencia 0; o viceversa

Incoterms 2020: aplicación y novedades

“La responsabilidad del operador portuario”

¿Se puede demandar en España a una naviera?

Perspectiva jurídica del salvamento marítimo – Caso Harrier

El factor humano de la última milla

Transporte por carretera competitivo, pero seguro

Caso práctico por la reclamación de daño a la mercancía durante el transporte marítimo

David Simó: 636 33 22 80
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